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米国内と国際線に広がる広大な路線網と、主要空港の発着枠、提携航空会社との結びつきが強み。多くの路線をつなぐ乗り継ぎの仕組みと、提携カードのマイル事業が安定した収入をもたらす。大手ならではの規模と路線網で、幅広い需要を取り込める立ち位置にいる。一方で財務の重さという弱みも併せ持つ。

旅客を乗せて運ぶ運賃が収益の柱。米国内と国際線に広大な路線網を持ち、ビジネスから観光まで幅広い乗客を運ぶ。座席の予約数(搭乗率)と運賃の水準で採算が決まる。これに、貨物輸送や、提携クレジットカードのマイル販売による収入が加わる。多数の航空機と路線網を回し、座席を埋めて稼ぐ構造になっている。

景気後退や感染症の流行で旅行需要が落ちると、座席が埋まらず運賃も下がって採算が一気に悪化する。燃料費の高騰は費用を押し上げる。固定費と多額の借入が重く、需要が落ちると損失が膨らみやすい。人件費の上昇や、運航トラブル、競争による運賃の下落も、収益の重しになりうる。

配当を出さず、利益を借入の返済と、路線網・運航の効率化、提携事業の強化に振り向ける経営。需要と燃料費で大きく振れる旅客事業で、搭乗率と運賃を保ちながら費用を抑え、感染症で膨らんだ借入の返済を進めて財務を立て直しながら稼ぐ力を取り戻す方針が特徴になっている。

旅客需要と、運賃、燃料費、そして多額の借入の負担に依存する。景気が良く出張や旅行の需要が強いか、座席を高い搭乗率で埋められるか、燃料費を抑えられるか、そして借入の利払いを賄えるかが、業績を左右する大きな前提になる。需要と燃料費、財務の重さが収益を大きく左右する。