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無人機の機体、そこに載る計器、飛ばす人の訓練までを同じ屋根の下に持つ。計器の製造能力が無人機や航空機の部品を自前で賄う形につながり、外注に頼る専業他社より原価を抑えやすい。

Sky-Watch ブランドの軍用無人機は欧州のNATO加盟国軍へ、Aspen Avionics ブランドの計器は一般航空機の後付け市場へ納める。CDI ブランドの軍パイロット訓練は $5.7B 規模の政府調達枠の指名先に入り、電動の機体はまだ開発段階で稼ぎがない。

2025年12月期も純損失で、創業からの累積赤字は $210.6M に達する。電動機体の商用化が遅れれば追加の資金調達に頼らざるを得ず、既存株主の持ち分が薄まる。

2021年に航空防衛の各社を買収して束ねる目的で設立され、今も買収と統合を成長の手段に据える。実績のある無人機と計器で稼ぎ、電動機体の開発に資金を送り込む配分をとる。

四事業とも防衛予算と軍・航空業界の発注に支えられ、なかでも電動の垂直離着陸機は試験飛行を重ねる段階で売上をほとんど生まない。売上を立てている三つの事業が、育たない一つの開発費を支えきれるかが問われる。