AZUL
Azul国内160都市はGolの65、LATAMの59の2倍を超える。大都市間を厚くする競合と違い、他社が飛ばない小さな街を押さえたところに強みがある。
国内160都市へ1日約970便を飛ばし、旅客と貨物を運ぶ。全路線の8割で唯一の就航社という地方路線の立場が、運賃の主導権を握りやすくしている。
2020年のコロナ禍に2024年のポルトアレグレ空港の洪水閉鎖が重なり、2025年に米連邦破産法11条の適用を申請した。再建は終えたが、同じ規模の外的打撃が重なれば財務は再び重くなる。
創業者のDavid Neeleman氏は米ジェットブルーも立ち上げた人物で、地方路線を厚く取る路線網はその発想から来ている。2026年2月の再建完了後は、軽くした財務を保ちつつこの地位を守る運営に入っている。
再建で軽くした財務をこの先も保てるかが、次の数年を決める。加えて燃料はドル建てで払うため、レアル安が進むと国内で得た運賃との差が広がる。
この会社をどう読むか
Azulの路線図は、他社のものと形が違う。国内160都市に1日約970便を飛ばし、そのうち8割の路線では自社しか飛んでいない。
2008年にジェットブルー創業者のDavid Neeleman氏が始め、就航から半年で国内3位に届いた会社だ。ただし小さな街を厚く押さえる網は、需要が消えたときに逃げ場がない。コロナ禍と2024年のポルトアレグレ空港の洪水が重なって2025年に米連邦破産法11条を申請し、2026年2月20日に再建を終えたばかりでもある。
財務データ
この銘柄は SEC の米ドル建て年次データが取得できないため、財務の数字を表示していません。 外国企業などで決算を米ドル以外の通貨で開示している場合、通貨を取り違えたまま 載せるより表示しない方が誠実だと考えています。原文は下の関連タブから SEC EDGAR で確認できます。
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