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自ら保険を引き受けて危険を背負う側には回らず、売り手と買い手をつなぐ場所に留まり続けている。新エネルギー車のメーカーと組み、車の購入そのものに保険を組み込む形の契約を伸ばしている点も特色になる。

保険会社と運転者の間で契約を成立させ、保険料に対する手数料を受け取るのが主な収入。加えて保険会社や代理店にクラウド型の業務ソフトを貸し、その利用料と構築費も取っている。

手数料率は2023年の14.5%から2025年に11.1%まで下がり、取り次ぎの薄さが年々きつくなっている。事業の実態を握るのも株式ではなく外資規制を避けるための契約で、当局が問題視すれば土台ごと揺らぐ。

北京を拠点に、2018年に作ったケイマンの持株会社の下で事業を運営する。創業者Lei Zhang氏の側にクラスB株を割り当てる二重の株式構造を敷き、2023年にSPACとの合併でナスダックへ上場した。

中国で売れる車の数と、そこから生まれる保険契約の量が土台になる。集客は紹介パートナーや外部プラットフォーム頼みで、その関係が細れば流入も細る。