CDLR

荷物に合わせて船を使い回す一般の海運と違い、風車の大型化に合わせて船そのものを作り替えてきた。旧Eneti由来のM級を含む10隻に加え、さらに大きな新造船2隻を発注済みで、船の能力がそのまま受注の可否を決める。

巨大な洋上風車とその基礎を運び、海上で据え付ける工事を発電事業者から請け負う。据え付けだけでなく保守や解体、その他の海洋工事も引き受け、2012年以降で約40件の案件をこなしてきた。

金利上昇や政策の後退で建設計画が遅れると、真っ先に船の仕事が消える。専用船は建造に数年と巨額の資金を要するため、需要が来なければ重い固定費だけが手元に残る。

資金は新造船と既存船のクレーン増強に向かい、2024年にはO級船の改造を終えて次世代の大型風車に対応させた。2020年にオスロ、2023年にニューヨークと上場市場を段階的に広げ、資金の取り口を増やしてきた。

世界で洋上風力発電所の建設がどれだけ進むかと、10隻の専用船を切れ目なく回せるかで数字が決まる。シーメンス・ガメサ、ヴェスタス、オーステッドといった大手が主な発注元になる。