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自ら貨物を運ぶ海運会社ではなく、船を長期で貸すオーナーに徹している。2021年に広げたばら積み船の事業は2025年に「コスタマーレ・バルカーズ」として切り離し、1992年以来のコンテナ船専業の形に戻した。

保有するコンテナ船をマースクやMSC、エバーグリーンといった大手海運に数年単位で貸し、その用船料を受け取る。2026年2月時点で建造中を含む79隻・約55万TEUを抱え、契約済みの用船料だけで先々$3.6Bが積み上がっている。

用船相場は海運の好不況で大きく振れ、不況時は契約更新のたびに料金を切り下げられる。船の取得に多額の資金がいるため重い借入が常態で、借り手の海運会社が傾けば料金の回収そのものが滞る。

1998年からコンスタンティノス・コンスタンタコプロス氏が率い、船主一族らしい手堅い船隊運営が続く。長期契約の積み上げと船の入れ替えで用船料をならし、そこから配当を出す。

海運会社がどれだけ船を借りたいかという需要の強さ次第で、契約更新時の用船料は上下する。新造や中古購入の資金を調達できるかも、船隊を保てるかどうかを分ける。