米国終値 —
NYSE
CPA
Copa Holdings資本財配当あり
—
終値を取得中
時価総額
—
PER (TTM)
—
配当利回り
取得中
52週レンジ
—
強み
一国の国内線で稼ぐのではなく、乗り継ぎだけで南北アメリカ全域をつなぐ。燃料を除いた座席1マイルあたりの費用は2025年で5.76セントと、業界でも低い部類に入る。
成長ドライバー
パナマ市の空港を乗り継ぎの拠点とし、125機の機材で32カ国84都市を結ぶ。United Airlinesとの提携とコードシェアで各地の乗客を集め、需要の薄い都市同士も一度パナマに集約してから振り分ける。
リスク
燃料費が上がれば、低コストで保ってきた利益率がまず削られる。通貨の不安定な国を多く抱える路線網である以上、中南米の景気の落ち込みは需要に直に響く。
経営の癖
配当を続けながら、Boeing 737 MAXへの機材更新に資金を回す。85機の確定発注を抱え、納入は2034年まで続く。
読みの軸
中南米と北米を行き来する旅客の数、そして燃料費の水準。パナマが乗り継ぎ地として選ばれ続けることも欠かせない。
この会社をどう読むか
Copa Holdingsは1947年、パナマ人投資家とパン・アメリカン航空の出資で生まれた。当初は国内3都市を結ぶだけの小さな航空会社だったが、拠点をパナマ市から動かさないまま、中南米と北米・カリブをつなぐ乗り継ぎの結び目になった。
拠点のトクメン国際空港は海面と同じ高さで、機体が高地のような性能制限を受けず、天候による欠航も少ない。この地の利と運航効率が、燃料を除いた座席1マイルあたり5.76セントという低い費用を支えている。
財務データ
この銘柄は SEC の米ドル建て年次データが取得できないため、財務の数字を表示していません。 外国企業などで決算を米ドル以外の通貨で開示している場合、通貨を取り違えたまま 載せるより表示しない方が誠実だと考えています。原文は下の関連タブから SEC EDGAR で確認できます。
CPA の掲示板
ログイン状態を確認しています…
読み込み中…
sodate は米国株を推奨するためのサイトではありません。情報は参考値を含み、投資判断はご自身の責任で行ってください。