財務データが揃わず、性格の分類はしていない
一国の国内線で稼ぐのではなく、乗り継ぎだけで南北アメリカ全域をつなぐ。燃料を除いた座席1マイルあたりの費用は2025年で5.76セントと、業界でも低い部類に入る。
パナマ市の空港を乗り継ぎの拠点とし、125機の機材で32カ国84都市を結ぶ。United Airlinesとの提携とコードシェアで各地の乗客を集め、需要の薄い都市同士も一度パナマに集約してから振り分ける。
燃料費が上がれば、低コストで保ってきた利益率がまず削られる。通貨の不安定な国を多く抱える路線網である以上、中南米の景気の落ち込みは需要に直に響く。
配当を続けながら、Boeing 737 MAXへの機材更新に資金を回す。85機の確定発注を抱え、納入は2034年まで続く。
中南米と北米を行き来する旅客の数、そして燃料費の水準。パナマが乗り継ぎ地として選ばれ続けることも欠かせない。
この銘柄は SEC の米ドル建て年次データが取得できないため、財務の数字を表示していません。 外国企業などで決算を米ドル以外の通貨で開示している場合、通貨を取り違えたまま 載せるより表示しない方が誠実だと考えています。原文は下の関連タブから SEC EDGAR で確認できます。
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