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AIやロボットを掲げる新興企業の多くが実業を持たないのに対し、この会社には40年以上続く現金輸送という止まりにくい売上がある。2022年には管理ソフトの開発を外部に発注し、$3Mを一括で払って知的財産権をまるごと自社のものにした。

祖業は現金輸送で、銀行や小売の現金を装甲車で運んで警備料を受け取る。ここにロボットとAIを使ったサービスを重ね、2025年末からは両者を分けて開示する新しい業績区分を導入した。

コロナ下で売り出したロボット製品は需要が急に細り、2023年には中国のロボット子会社ののれんと無形資産を全額減損している。2022年には株価が$1を下回ってナスダックから是正の通知も受けており、余力は薄い。

マカオ、マレーシア、シンガポールの関連会社を次々と買い取って版図を広げる一方、需要が消えた事業は減損して畳む判断も早い。

現金輸送は現金を使う場面がどれだけ残るかに左右され、ロボット側は教育や宿泊、小売、法人といった導入先が使い続けてくれるかで決まる。タイと香港、マカオ、マレーシアという地域の景気に足元を預けている点は両者に共通する。