GSL

自ら荷物を運ぶ海運会社とは違い、船を貸すことに徹して運航リスクを借り手側に負わせる船主専業のモデルを取る。長期の用船契約を積み上げることで、スポット相場の荒れを一定程度ならして受け止める構造を持つ。

自ら荷物を運ばず、保有する71隻のコンテナ船を大手海運会社に決まった期間・決まった料金で貸し出す用船契約で稼ぐ。2018年の大型買収(通称Poseidon Transaction)で船隊は一度に20隻増えた。2025年12月にも3隻を$90Mで買い付けており、拡大は一貫して買収で進めてきた。

世界の貿易量と船腹の供給バランスで運賃相場が大きく上下し、それが貸し出し料金にも波及する。船の保有には多額の借入が伴い、金利負担も重い。船齢が進めば環境規制対応や入れ替えの費用もかさむ。

稼いだ用船料を、船齢の若い船への入れ替えと買収による隻数の上積みに回すのが基本線。2023年7月には自社株買いの枠を積み増しており、船を増やす一方で株主への還元も並行して手当てする構えを取る。

収入の見通しは、契約が切れた船を次にいくらで貸せるかと、借り手である海運会社が約束した用船料を払い切れるかの2点で決まる。長期契約が生きている間は読みやすいが、更改の時期が重なると相場の当たり外れが一度に効いてくる。