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原油ではなく、精製された石油製品を運ぶタンカーに的を絞り、世界有数の規模の船団を持つ点が最大の特徴。原油を運ぶ大型タンカーとは、運ぶ荷と航路が違う。石油製品を運ぶ大手タンカー会社の立ち位置にいる。

石油製品の海運が事業の柱。原油ではなく、精製された後のガソリンや軽油、灯油、化学品といった製品を運ぶ、専用のタンカーを多く保有し、運航する。製油所から消費地へ、これらの製品を海上で運び、運賃を得る。世界有数の規模のタンカーの船団を持ち、複数の船を共同で運用する仕組みも手がける。一定の期間で貸す契約と、その都度の航海ごとの契約を組み合わせる。収入は、運ぶ量と、製品タンカーの運賃の相場で決まる。船団を効率よく回し、運賃で稼ぐ形になっている。

運賃の相場が、船の供給と石油製品の貿易の量で激しく上下する弱点を抱える。タンカーが増えすぎたり、需要が冷えたりすると、運賃が崩れ、収入が一気に細る。船を持つには多額の資金がかかり、借り入れの負担も重い。燃料の値段や、船の維持の費用も利益を削る。海運は景気の波に乗りやすく、好不況の振れが大きい。環境の規制が強まれば、古い船の改修や入れ替えの費用がかさむ。地政学の混乱や、航路の変化も、運賃を大きく動かす。利益が運賃の相場に左右される。