財務データが揃わず、性格の分類はしていない
老舗の海運会社と違い、社名も籍も上場先も何度も替えてきた。2022年にはScorpio Tankersからの12隻を含む44隻を一度に取り込み、同じ年に18隻を手放している。
製油所から出たガソリン、軽油、灯油を専用タンカーで運ぶ。期間を決めて船ごと貸し出す契約と、航海ごとに結ぶ契約を組み合わせ、運賃と積載量の掛け算で収入が決まる。
船腹が余れば運賃は崩れ、収入は一気に細る。古い船を売って新造船に替え続ける方針をとる以上、造船価格が高い時期には入れ替えそのものが重荷に変わる。
船を長く持ち続けることを良しとせず、売却と新造発注を毎年回して船団の平均年齢を下げにいく。本社機能はシンガポールに置き、コペンハーゲンやヒューストンなど各地に運航拠点を分ける。
精製品タンカーの運賃相場と、世界の石油製品の荷動きに収入が連動する。新造船はEcomarとVistaという二つの合弁を通じて調達しており、船団の若さはこの枠に支えられている。
この銘柄は SEC の米ドル建て年次データが取得できないため、財務の数字を表示していません。 外国企業などで決算を米ドル以外の通貨で開示している場合、通貨を取り違えたまま 載せるより表示しない方が誠実だと考えています。原文は下の関連タブから SEC EDGAR で確認できます。
読み込み中…
