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立体の映像技術を、見世物ではなく車のセンサーと立体データの資料庫という二方向に振り向けた点が珍しい。ただしその振れ幅は、頻繁な子会社の新設と処分という組織の不安定さと表裏一体でもある。

車の周囲を光で捉えて距離と形を測るホログラフィックLiDARを、運転支援装置向けに売るのが一つ。もう一つは、現実の物や場所を立体データに写し取ってためた資料庫を、企業向けに組み込む受託の仕事だ。

2023年に子会社を二つ手放し、2024年から2025年にかけて深圳や香港、英領ヴァージン諸島に新しい器を次々と立てた。この組み替えの速さゆえに、どの事業がどれだけ稼いでいるのかが外から追いにくい。

2018年にケイマンで作られた空箱が、2022年9月の合併でいまの名前になり、ナスダックで取引が始まった。深圳を拠点に、子会社の新設と処分を繰り返しながら事業の輪郭を描き直す経営が続く。

自動車や産業機器の顧客に採用され続けるかどうかが第一に来る。加えて、次々に作る子会社が実際に稼ぎを生むかどうかで、財務の見え方が変わる。