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中国の華南を足場に、海・空・陸を組み合わせ、越境の貨物を一手に取りまとめる点が特徴。一つの輸送の手段だけを担う会社とは、扱う範囲が違う。中国発の越境物流の会社の立ち位置にいる。

越境の物流が事業の柱。中国の華南を足場に、海運や空輸、陸送を組み合わせ、中国と世界各地を結ぶ国際の貨物の輸送を一手に引き受ける。荷主に代わって、輸送の手配や、通関、倉庫での保管、配送までを取りまとめる、いわゆる総合の物流の役務を提供する。とりわけ、ネット通販の越境の荷物の伸びを取り込もうとする。自ら船や飛行機を持つより、輸送の手配と取りまとめで稼ぐ。中国の貿易と、越境の通販の荷物を相手に、物流の役務の対価で稼ぐ形になっている。

物流の取りまとめは、利益の幅が薄い弱点を抱える。海運や空輸の運賃が乱高下すれば、荷主との間で利幅が圧迫される。中国の貿易は、世界の景気や、米中の対立、関税の政策に大きく左右される。越境の通販の荷物も、各国の関税や、輸入の規制の変更に揺れる。自ら輸送の手段を持たないため、船社や航空会社の都合や、能力に頼る。多くの同業や、大手の物流との競争も激しい。規模が小さく、資金繰りの不安も伴う。利益が貿易量と運賃に左右される。

配当を出さず、貿易の荷物の取り込みと、越境通販への対応、運賃の変動の管理に重きを置く経営。輸送の手配と取りまとめ、通関や倉庫の役務、荷主の開拓を進める。越境の物流が、運営の中核になっている。

貿易量と、運賃、そして越境通販に依存する。中国の貿易と、越境のネット通販の荷物が伸びるか、海運や空輸の運賃の変動に対応できるか、荷主との取引を保てるかが、行方を左右する大きな前提になる。