LOBO

自転車から高齢者向けスクーター、太陽光車両、産業用AIサービスまでを一社に抱える雑食ぶりが、単一車種に絞る同業との違い。

江蘇のLOBOを中心に中国四か所の工場を回し、電動自転車や電動バイク、電動三輪車を自社ブランドで卸す。ゴルフカート、高齢者向けスクーターといった四輪の小型車や、太陽光で走る車両も同じ列に並ぶ。工場の外では産業向けのAIサービスも別に手がけている。

中国の電動二輪と三輪は地場メーカーがひしめき、値下げ競争で利幅が削られやすい。電池やアルミの相場が動けば損益は直ちに揺れる。資金は公募増資に頼っており、既存株主の持ち分は薄まり続ける。

2024年末から2025年にかけて広州と北京の子会社を手放し、株式をA種とB種に分ける再編を通した。翌年3月には増資で運転資金を入れており、拡大より足元の作り直しに手が向いている。

売れ行きを決めるのは中国国内の短距離移動の需要と、値ごろ感を保てるだけの原価管理。2024年3月のNasdaq上場と2026年3月の増資で入った資金を、どの工場と製品へ振り向けるかも規模を分ける。