北米のライドシェアという2強市場の一角を占め、移動に絞った分かりやすい事業構成が特徴。多角化した首位に対し、運転手と乗客の体験に集中する戦い方を取る。自動運転については自前開発を持たず、提携で取り込む身軽な路線を選ぶ。採算重視へ舵を切り、黒字化を固めつつある挑戦者の立ち位置にいる。
スマホのアプリで一般のドライバーの車を呼び、目的地まで運んでもらうライドシェアの仲介手数料が収益の柱。乗客が払う運賃から、ドライバーの取り分を差し引いた分が収益になる。自転車や電動スクーターの貸し出しも手がける。北米に絞って事業を展開し、移動の仲介で稼ぐ構造になっている。
首位との競争が激しくなると、運賃の引き下げやドライバーへの奨励金がかさみ、採算が崩れる。景気後退で外出や出張が減ると乗車が落ちる。ドライバーを従業員として扱うよう求める規制や、保険費用の上昇は、構造的にコストを押し上げる。自動運転タクシーの普及も、長期の脅威になりうる。
配当を出さず、利益をサービスの改善と、採算の維持、自動運転企業との提携に振り向ける経営。首位との消耗戦を避けて単価と効率を重視し、北米の移動需要に集中しながら、自動運転は提携で備える身軽な路線で、黒字の体質を固めて稼ぐ方針が特徴になっている。
自己資本や流動性に弱さがあり、本業は赤字で資金を消費している段階です。黒字化の道筋が焦点になります。
前年比。3年の年平均は 15.5%
売上から原価を引いた、商品そのものの儲けの厚さ
本業でどれだけ稼げているか。マイナスは本業赤字
株主のお金をどれだけ効率よく利益に変えたか
本業で実際に生まれた現金。利益と違い会計の調整を含まない
営業CFから設備投資を引いた、自由に使える現金
フリーCFがプラスで、現金を生み出せている状態
無配
配当を出さず、稼いだお金を成長のための投資や借入の返済に充てる段階です。利益を会社の中で再投資して価値を伸ばすことを優先しています。
Lyft は、スマホで車を呼ぶライドシェアの北米2位だ。
特徴は、2強市場の一角を占め、移動に絞った分かりやすい事業構成にある。多角化した首位に対し、運転手と乗客の体験に集中する戦い方を取り、自動運転は自前開発を持たず提携で取り込む身軽な路線を選ぶ。採算重視へ舵を切り、黒字化を固めつつある。一方で首位との競争が激しくなると運賃の引き下げや奨励金がかさんで採算が崩れ、景気後退で外出が減ると乗車が落ちる。ドライバーの雇用規制や保険費用の上昇、自動運転タクシーの普及も長期の脅威だ。LYFT を読むときは、乗車回数と運賃の規律、競争の激しさを軸に見るとよい。
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