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量産される乗用車の部品ではなく、キャンピングカーや改造商用車という、数の出ない車種に的を絞っている。人が寝起きする空間をまるごと制御する製品は、台数より仕様の細かさで選ばれる。

キャンピングカーの制御システム、周囲を測るLiDARセンサー、物流車の荷室を管理する仕組み、座席を動かす装置を設計して売る。完成車メーカーからの受託設計と受託生産も収入になる。

部品を納める側は、発注元の設計変更や値下げ要求を断りにくい立場にある。手元資金が細く、2024年末には転換権つきの約定を結んで運転資金を手当てし、その後も条件の見直しを重ねている。

代表者とその配偶者、取締役が支配する会社が株を握り、代表者の持ち分は1株100票の優先株に組み替えられる。2024年の特別買収目的会社との合併で上場した後も、支配の形は変わっていない。

発注元である完成車メーカーの生産計画がそのまま受注量になり、その裏で半導体や部品の値段が原価を動かす。設計を台湾、量産を中国の拠点に分けて持つため、両岸の事情とも無縁でいられない。