MRT

イスタンブールに登録した運転手はおよそ31万6千人で、市内を走る公式タクシー約2万台の15倍を超える。この頭数の差が、呼べばすぐ来るという体感の裏づけになっている。

配車、電動の自転車やスクーターの貸し出し、そして2025年10月にイスタンブールで試験的に始めた即日配達という三つの役務を、一つのアプリで提供する。利用者が移動のたびに払う料金と、配車で運転手から得る手数料が収入になる。

2万3千台を超える電動二輪の車両は、購入や劣化、盗難や破損の費用がかさむ。通貨安と物価上昇が経営の重荷になりやすく、配車では運転手と利用者を奪い合う値引き競争も避けられない。

車両の稼働率を上げて赤字を縮めることと、配達という新しい柱を育てることを同時に進めている。

イスタンブールを中心に20都市で配車を回しており、トルコの物価上昇や通貨安がドル換算の数字を直接押し下げる。政府が配車や電動二輪の貸し出しをどう規制するかにも足元を握られている。