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海運会社が船の上で紙パルプを加工するという構想は、業界でもほとんど前例がない。既存の用船事業とは技術も客も重ならず、成否は別勘定で見るしかない。

収入は全額が海運から。船を期間貸しする用船契約と、他社の船の運航を請け負う船舶管理の二本立てで、2025年6月期の売上は$25.1M、前期は$25.5Mだった。純利益もどちらの期も$3.1Mで揃う。

船の隻数が少なく、1隻がドック入りするだけで数字への影響が大きい。用船料は世界の景気と船腹の需給で振れ、燃料費と整備費も重い。上場から日が浅く、新規のパルプ加工に至っては稼働実績そのものがない。

稼いでいる海運を淡々と回す一方、経営の関心は明らかに、まだ動いていない海上パルプ加工の立ち上げへ向いている。

手持ちの船が何隻あって何日動くか、そして用船料の相場水準。この二つで売上のほぼ全部が説明できる。