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中国の四つの主要な大都市すべてで、運転席に人を乗せない商用のタクシーの許可を得て運行する、先行する立場が特徴。試験の段階にとどまる会社とは、進み具合が違う。中国の自動運転タクシーの会社の立ち位置にいる。

自動運転の技術が事業の柱。車を、人の運転なしに走らせる頭脳となる仕組みを開発し、それを積んだ無人のタクシーを、中国の主要な大都市で運行する。北京や上海、広州、深圳といった大都市で、運転席に人を乗せない商用の運行の許可を得て、実際に客を乗せる。あわせて、自動運転のトラックの技術も手がける。自ら大量の車を抱えるより、技術を相手に提供したり、運行を共同で担ったりする、身軽な方式を掲げる。トヨタなどと組み、タクシー専用の車の量産も進める。無人のタクシーと、技術の提供で稼ごうとする段階にある。

本格的な収入の前の段階で、開発の費用だけがかさむ弱点を抱える。自動運転は、安全に直結するため、技術の完成と、当局の許可、社会の信頼を得るまでに、長い年月と巨額の資金がかかる。一度の事故が、計画や、世論を大きく後退させる危険もある。中国を本拠とするゆえ、各国との関係や、米国の規制の影響も受けうる。同じ自動運転を狙う中国や世界の競合も多く、その多くが資金を投じる。許認可や、政策の変更にも左右される。資金は増資に頼り、株式の希薄化も重い。利益の見通しが立ちにくい。