PONY

人の運転記録を集めて学ぶだけでなく、PonyWorldと呼ぶAI生成の仮想場面の中で自ら練習させる訓練方式に賭けている点が、他の自動運転勢と違う。

自社開発の自動運転ソフト「Virtual Driver」を車に積み、北京・上海・広州・深圳の四都市すべてで運転席が空のロボタクシーを商用で走らせる。車両はトヨタやGACなど自動車メーカーとの合弁や提携に任せ、自社は頭脳と運行に集中する身軽な形をとる。

一度の重大な事故が、許可と世論を一気に後退させうる。開発と量産の資金負担は重く増資による希薄化が続きやすいうえ、中国発の会社であるため米中関係の悪化も海外展開の障害になる。

車両を自社で大量に抱えず、BAICやSAICなど既存メーカーの量産網と販売網を借りて地域展開を分担する。ドバイの道路交通庁との計画やシンガポールでの現地事業者との組み方など、外部との連携で商用許可の地域を広げる動きを優先する。

商用の無人運行を認める都市をどれだけ増やせるかと、Uberのような配車大手との提携で客を集められるかに依存する。2025年11月に広州、2026年2月に深圳で都市単位の採算が合う水準に届いており、同じ節目を他都市でも再現できるかが次の焦点になる。