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自ら石油を売るのではなく、それを運ぶ中型のタンカーを保有し、貸し出して運賃で稼ぐ点が特徴。石油の会社とは、担う部分が違う。石油を運ぶタンカーの海運会社の立ち位置にいる。

タンカーの海運が事業の柱。原油や、石油の製品を、産地から需要地へ海上で運ぶ、中型のタンカーを保有する。これらの船を、石油の会社や、貿易の会社に貸し出し、運賃を得る。船を一定の期間まるごと貸す契約と、一回ごとの航海で運ぶ契約を組み合わせる。船の運賃が収入の源だ。船を保有し、貸し出すことで、世界の石油の海上輸送を担う。タンカーを貸して運賃を得て稼ぐ形になっている。

タンカーの運賃が、世界の石油の需要や、船の数の過不足で激しく上下する弱点を抱える。船が余れば運賃が崩れ、収入が一気に細る。船の数が限られる分、一隻の事故や、停泊が業績に響きやすい。船の購入や、維持、規制に応じた改修には巨額の費用がかかり、重い借入も抱える。脱炭素の流れは、長い目では石油の輸送の先細りを招く恐れがある。燃料の価格や、地政学の混乱も運賃を揺さぶる。規模が小さく、株式の希薄化の懸念もある。利益が運賃の水準と船の稼働に左右される。

配当を出さず、運賃の確保と、船の稼働、船隊の維持に重きを置く経営。タンカーの保有と、貸し出しを進める。タンカーの海運が、運営の中核になっている。

運賃の水準と、船の稼働、そして石油の海上輸送の需要に依存する。タンカーの運賃が高く保たれるか、船を遊ばせず稼働させられるか、石油の海上輸送の需要が活発かが、行方を左右する大きな前提になる。