PSIG

自ら船や航空機を持たないまま、無数の業者がひしめく仲介業の中に居場所を作っている。伸びる分野として越境のeコマース物流を取り込むことを成長戦略に掲げる。

荷主と航空会社・船会社の間に立ち、空きスペースや運賃を組み合わせて最適な輸送経路を組む取次役務で稼ぐ。仕入れ運賃と荷主に請求する運賃の差額、それに港での荷役や集荷、倉庫といった付随役務の対価が収入になる。

運賃相場が乱高下すると仕入れと販売の差額が読みにくくなり、利ざやそのものが薄れる。荷主からの入金が遅れる一方で仕入れ先への支払いは待ってもらえないため、資金繰りのタイミングのずれが常につきまとう。

自前の輸送資産を持たない身軽さを保ち、倉庫やITへの投資は取扱量の見通しに合わせて絞り込む。事業の継続に必要な各種の免許を切らさず更新し続けることにも手間をかけている。

荷主には請求から45〜60日の支払い猶予を与える一方、上位2社の仕入れ先が費用の3割近くを占める構造にあり、両端の取引条件が資金繰りを左右する。世界の貿易量の増減がそのまま取扱量に跳ね返る。