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石炭用ホッパーから穀物用、鋼材運搬用ゴンドラ、コンテナ用の連結貨車まで一社で作り分けられる。この10年で1万5千両を超える貨車を改修・転用してきた実績もあり、新造だけの同業より稼ぎ口が広い。

石炭や鉱石を積むホッパー車、穀物用の覆い付き貨車、平貨車、コンテナを積む連結貨車まで幅広く設計して売る。2025年の売上は金融機関向けが78%、荷主向けが16%で、新造のほかに古い貨車の改修や部品販売からも収入が入る。

受注残高は2024年末の2,797両から2025年末には1,926両へ、一年でほぼ三割減った。上位5社で売上の75%を占めるまで客が絞られており、一社を失うだけで打撃が大きい。車体の背骨にあたる圧延センターシルは供給元が一社しかない。

生産をメキシコ・コアウイラ州カスターニョスの一工場に集約し、費用をそこで抑え込む形をとる。従業員1,986人のうち9割超がメキシコ在勤で、受注が細っても工場の稼働を切らさないことに神経を使う。

鉄道貨物の量と、貸し出す貨車を買う金融機関の投資意欲に注文が振られる。鋼材とアルミの価格は受注の時点で固定されないため、値上がり分を売値へ乗せられるかどうかで採算が変わる。