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平均船齢8.7年のLPG船2隻という規模は、取引所に上場する海運会社としては異例に小さい。原油タンカーも扱う定款を持ちながら実際に動かしているのはLPGだけで、この分野への新規参入者という自認のまま船隊を組み立てている途中にある。

保有するLPG船2隻を荷主に貸し、期間を区切った用船契約で運賃を受け取る。運航も配船もCastor Shipsという外部の管理会社に包括委託しており、自社には船員も運航部門も置いていない。

分離独立から1年余りのあいだに、2025年12月と2026年7月の2度の株式併合を実施した。併合を調整した株価は$1,050から$4.10まで落ち、発行済み株式は58万株台にとどまる。資金を増資で継ぎ足すたびに、既存株主の持ち分は薄くなる。

船員も運航部門も自前で持たず、会長兼最高経営責任者が支配するCastor Shipsに管理を丸ごと預ける。キプロスのリマソールに本社を置き、開示は外国民間発行体向けの20-Fで行う。

稼ぐ船が2隻しかないため、1隻の停止や用船料の下落がそのまま決算に出る。排ガス洗浄装置を積まない方針を取っており、規制で義務づけられた低硫黄燃料の値動きも燃料費に直に効く。