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自ら座席を売らず、大手の看板で短距離を運航して固定の対価を受け取り、相場の危険を避けつつ運航の効率で稼ぐ点が最大の特徴。自ら運賃で勝負する航空会社とは、収益の作り方が違う。大手の看板で短距離を飛ぶ地域の航空の会社の立ち位置にいる。

大手の代わりに運航する地域の航空が事業の柱。米国の大手の航空会社と契約し、その看板を掲げて、短距離の小型機の便を運航する。座席を自ら売るのではなく、運航した便や時間に応じて、大手から固定の対価を受け取る仕組みをとる。燃料の値段の変動や、座席の埋まり具合の危険は、多くを大手が負う。安定した対価を、効率の良い運航で積む。これら運航の対価で稼ぐ構造になっている。

操縦士の不足が深刻だと、便を飛ばせず対価を取り損ねる弱点を抱える。大手の経営が傾いたり、契約を打ち切られたりすれば、収入の柱を失う。機材の更新や整備には巨額の費用と借金がかかる。固定の対価ゆえ、自ら運賃を上げて稼ぐ余地は乏しい。少数の大手への依存も大きい。景気の後退で大手が便を減らせば、運航も減る。