財務データが揃わず、性格の分類はしていない
機内サービスをほとんど持たず、運賃を客寄せに使って追加料金で回収する設計は、フルサービス各社と稼ぎ方の順序が逆になっている。
座席そのものの運賃は限界まで下げ、座席指定や預け荷物、機内販売といった追加料金で利益を作る。機材をボーイング737にそろえ、着陸料の安い空港を選び、機体を休ませずに飛ばすことで費用を抑える。
燃料高や景気後退は、薄い利幅を直接削る。機材をボーイングに一本化しているため納入の遅れがそのまま増便計画の遅れになり、格安航空同士の運賃競争も収益を削る。
費用を業界最低水準に抑えることに執着し、機材の大量発注や空港との交渉で価格を押し下げてきた。稼いだ現金は自社株買いと配当で戻す。
利益はほぼ、搭乗率と燃料の仕入れ値の二つで決まる。利幅が薄いため、席が数ポイント埋まらないだけで手取りは目に見えて減る。
この銘柄は SEC の米ドル建て年次データが取得できないため、財務の数字を表示していません。 外国企業などで決算を米ドル以外の通貨で開示している場合、通貨を取り違えたまま 載せるより表示しない方が誠実だと考えています。原文は下の関連タブから SEC EDGAR で確認できます。
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