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コンテナや石油ではなく、石炭や穀物といった乾いた貨物を運ぶばら積み船に絞り、運賃で稼ぐ点が特徴。コンテナ船やタンカーとは、運ぶ貨物が違う。乾いた貨物を運ぶばら積み船の海運会社の立ち位置にいる。

ばら積み船の海運が事業の柱。石炭や、鉄鉱石、穀物といった、袋詰めしない乾いた貨物を、海上で大量に運ぶばら積み船を保有する。これらの船を、資源や穀物の取引の会社に貸し出し、運賃を得る。船を一定の期間貸す契約と、一回ごとの航海で運ぶ契約を組み合わせる。比較的新しく、環境に配慮した船をそろえることを掲げる。船の運賃が収入の源だ。利益の一部は配当でも還元する。ばら積み船を貸して運賃を得て稼ぐ形になっている。

ばら積み船の運賃が、世界の資源や穀物の需要、船の数の過不足で激しく上下する弱点を抱える。船が余れば運賃が崩れ、収入が一気に細る。とりわけ、最大の荷主である中国の景気や、鉄鋼、石炭の需要に左右される。船の購入や、維持、環境規制に応じた改修には巨額の費用がかかり、重い借入も抱える。脱炭素の流れは、石炭の輸送の先細りを招く恐れがある。燃料の価格や、地政学の混乱も運賃を揺さぶる。利益が運賃の水準と船の稼働に左右される。