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大型から中型まで幅広い船隊を持つ大手として、乾いた貨物のばら積み輸送を担い、相場に連動した手厚い配当を掲げる点が特徴。少数の船で営む海運とは、規模と還元の姿勢が違う。大手の乾貨物海運会社の立ち位置にいる。

乾貨物の海運が事業の柱。鉄鉱石や、石炭、穀物といった、袋に詰めずそのまま大量に運ぶ乾いた貨物を、さまざまな大きさのばら積みの船で海上輸送する。多くの船を保有する大手で、大型から中型まで幅広い船隊を持つ。主に、その都度の航海ごとの契約で運び、運賃の相場が高い時に多く稼ぐ。得た利益を、相場に連動させて配当として手厚く還元する方針を掲げる。収入は、運ぶ量と、ばら積み船の運賃の相場で決まる。多くの船を効率よく回し、運賃で稼ぎ、手厚く配当する形になっている。

運賃の相場が、船の供給と貿易の量で激しく上下する弱点を抱える。船が増えすぎたり、中国の鉄鋼の需要が冷えたりすると、運賃が崩れ、収入が一気に細る。相場に連動する配当は、好況には手厚いが、不況には大きく減る。船を持つには多額の資金がかかり、借り入れの負担も重い。燃料の値段や、船の維持の費用も利益を削る。海運は景気の波に乗りやすく、好不況の振れが大きい。環境の規制が強まれば、古い船の改修や入れ替えの費用がかさむ。利益が運賃の相場に左右される。