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乗用車ではなく、鉱山や長距離の輸送で使う大型のトラックを、電気や水素で動かそうとする点が特徴。乗用の電気自動車とは、狙う車が違う。電動の大型トラックの会社の立ち位置にいる。

電動の大型トラックが事業の柱。中国で、ディーゼルに代わる、電気や水素で動く大型のトラックを開発し、作って売ろうとする。鉱山で土砂を運ぶダンプや、長距離を走る輸送のトラック、運転手のいらない自動の運搬車など、用途に応じた多様な大型車をそろえる。化石燃料の大型トラックを、環境に優しい動力へ置き換える流れをとらえることを狙う。トラックの販売を収入の源として目指す。まだ量産や普及の途上で、収入は乏しい。電動の大型トラックを、世に広げられるかに賭けている段階だ。

大型トラックの電動化は、長い距離を走る力や、充電や水素の補給の仕組み、高い車両の価格という難しい課題を抱える弱点がある。これらが解けなければ、普及は進まない。量産には巨額の投資が要り、それまでは赤字が続く。電動の大型トラックには、大手の自動車メーカーや、ほかの新興のメーカーとの競争も激しい。各国の補助や、政策の変化が、需要を大きく揺さぶる。中国の会社ゆえ、米国での上場をめぐる規制の余波も受ける。収入の乏しい間は外からの資金に頼り、株式の希薄化が重い。利益が販売台数と量産の体制に左右される。

配当を出さず、販売台数の拡大と、量産の体制、資金の確保に重きを置く経営。電動の大型トラックの開発と、量産の準備を進める。電動の大型トラックが、運営の中核になっている。

販売台数と、量産の体制、そして資金に依存する。電動の大型トラックの販売台数を伸ばせるか、量産して採算の合う体制を築けるか、開発と量産を支える資金を保てるかが、行方を左右する大きな前提になる。