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船型を最大級の一種類に絞ったうえ、運賃まで固定せず指標に連動させている。市況の振れを均すのではなく、そのまま受け止める側に振り切った海運会社だ。

保有するのはケープサイズとニューカッスルマックスという最大級のばら積み船に限られ、これを長期の用船契約で貸し出す。契約の多くは運賃を固定せず、ケープサイズ市況の指標に連動させる形を取っている。

新造船の竣工が重なって船が余れば運賃指標は急落し、連動する収入も同じだけ落ちる。船齢は平均で十年台半ばに届き、修繕と検査の費用は年を追って重くなる。EU域内に出入りする航海は排出量取引の対象で、2027年には2026年分の排出枠を全量提出することが求められる。

船を持つことに専念し、動かす仕事は外に出す。実務の大半は船隊の入れ替えと新造船の発注、そしてそれを支える借入の組み替えに向かう。

収入が運賃指標そのものに紐づくため、市況が上がれば直に効き、下がれば同じ幅で削られる。船の技術管理と乗組員手配は外部の管理会社に委ねており、その委託料は稼げない時期にも出ていく。