TATT

機体を作らず、熱を逃がす部品と、その整備という狭い領域だけを深く掘っている。Kiryat Gatの製造拠点と三つの整備子会社を同じ屋根の下に持つ点が、機体メーカーとの違いになっている。

熱交換器や冷却装置を設計・製造し、BoeingやEmbraerといった機体メーカーに納める。傘下のLimcoとPiedmont、Turbochromeが持つ認定工場で、熱交換器や補助動力装置、着陸装置、ジェットエンジン部品を整備して収入を得る。

航空会社が運航を絞れば、新造機器の受注も整備の持ち込みも同時に細る。整備は認定を持つ技術者と部品の確保に縛られ、大口顧客や特定の機種に偏ると振れが大きくなる。

イスラエルの製造拠点と米国側の整備子会社を束ね、受注と整備の量を積み増す運びをとる。認証の維持と技術者の確保という、目に見えにくい部分に手間をかけている。

仕事の量は、新しく取る機器の受注と、工場に持ち込まれる整備の件数で積み上がる。旅客機は飛び続ける限り定期整備が要るので、世界の運航機数がそのまま需要になる。