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自ら多くの船を抱えるより、タンカーの海運の会社を束ね、身軽な持株会社として資金を機動的に使おうとする点が特徴。船を多く持つ海運とは、構え方が違う。タンカー海運を束ねる持株会社の立ち位置にいる。

タンカー海運が事業の柱。原油を海上で運ぶタンカーの海運の会社を傘下に持ち、その株を通じて、タンカーの貸し出しから運賃を得る。あわせて、海運にまつわる役務や、手元の資金の運用も手がける。船を貸す事業の浮き沈みに比べ、持株会社として身軽に構え、資金を機動的に使えることを掲げる。傘下の海運の収益や、役務の対価が収入の源だ。手元には厚めの現金も抱える。タンカー海運を束ね、その収益と資金を生かして稼ぐ形になっている。

タンカーの運賃が、世界の石油の需要や、船の数の過不足で激しく上下する弱点を抱える。運賃が崩れれば、傘下の海運の収益も細る。持株会社ゆえ、傘下の海運の業績に大きく依存し、その株価の変動も受ける。厚めの現金を、価値を生む形に使えなければ、宝の持ち腐れになる。脱炭素の流れは、長い目では石油の輸送の先細りを招く恐れがある。船隊の更新や、規制への対応にも費用がかかる。一族や、大株主の意向が、経営や資金の使い道を左右する面もある。利益が運賃の水準と傘下の海運の収益に左右される。