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陸の給油ではなく、東南アジアの海域で、専用の小型タンカーから停泊する船に燃料を移す供給に的を絞る点が特徴。一般の燃料の流通とは、届ける場が違う。東南アジアの船舶燃料供給の会社の立ち位置にいる。

船舶への燃料供給が事業の柱。マレーシアを本拠に、香港や、インドネシア、シンガポール、ベトナムといった東南アジアの海域で、航行や停泊する船に燃料を供給する。専用の小型のタンカーの船団を持ち、大型の船の脇に着けて、その場で燃料を移す。硫黄の少ない重油や、軽油といった船舶用の燃料を、自ら仕入れて売る。燃料の供給と、販売の差益が収入の源だ。船が必要とする燃料を、海域で届けて稼ぐ形になっている。

燃料の相場が激しく動く分、仕入れと売りの差益が読みにくい弱点を抱える。相場が急落すれば、抱えた在庫の燃料に損が出る。船舶への燃料供給は、利ざやが薄く、ほかの業者との価格の競争も激しい。供給に使う小型のタンカーの維持や、規制への対応にも費用がかかる。東南アジアの海運の往来が鈍れば、燃料の需要も細る。脱炭素の流れは、長い目では従来の船舶用の燃料の先細りを招く。掛けで売る分、取引先の焦げ付きの危険もある。規模が小さく、株式の希薄化の懸念もある。利益が燃料の供給量と差益に左右される。

配当を出さず、燃料の供給量と、仕入れと売りの差益、在庫の管理に重きを置く経営。船への燃料供給と、燃料の仕入れと販売を進める。船舶への燃料供給が、運営の中核になっている。

燃料の供給量と、仕入れと売りの差益、そして海運の活発さに依存する。船への燃料の供給量を増やせるか、燃料の仕入れと売りの差益を確保できるか、東南アジアの海運の往来が活発かが、行方を左右する大きな前提になる。