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陸に給油設備を構えるのではなく、自社の給油船を相手の船に横付けして届ける。マレーシア海域という限られた縄張りに絞り、外国船と国内船の両方を客にしている。

燃料油と真水を積んだ自社船を貨物船や客船の脇に着け、積み替えまでを一つの仕事として請け負う。この給油の仕事だけで売上の99%を超え、船の貸し出しと船舶管理は補助にとどまる。

精製された船舶燃料の仕入れ先が限られ、客とは長期契約を結ばない。主要な取引先が一社離れるだけで穴を埋めにくく、世界の荷動きが鈍れば給油の依頼もそのまま減る。

決算期を12月末から6月末へ移して親会社ストレーツに合わせるなど、親会社の統治下にある色が濃い。管理や上場対応の実務も、親会社側の会社に年決めの手数料で任せている。

扱う燃料の量と、そのときの原油相場の二つで売上がほぼ決まる。2025年上期は取扱量が11.2%減ったところに平均油価の下落が重なり、売上が22.7%落ちた。