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全船に「開放型だが閉鎖型へ改修できる」ハイブリッド対応のスクラバー（排ガス洗浄装置）を積んでいる。開放型は洗浄水を海へ流すため入港を禁じる国も出ており、追加費用を払えば閉鎖型に切り替えられる余地を残した設計になっている。

原油ではなく精製を終えた石油製品を運ぶ専用タンカーを保有し、製油所から消費地へ運ぶ対価として運賃を受け取る。船齢が上がった船は解体業者へ売却し、船隊の入れ替えでも損益が動く。

運賃相場が船腹の過剰などで崩れれば、収入と船の資産価値が同時に細り、減損の計上が視野に入る。欧州連合の排出量取引制度は対象排出量を2024年の4割、2025年の7割と広げ、2026年には全量が費用の対象になる。

硫黄分の上限や排出量取引といった規制が固まる前に設備側の選択肢を確保しておく構えで、改修の余地を残したスクラバー搭載はその典型になる。相場が良い年に稼いだ分を株主へ戻す一方、船隊の入れ替えにも資金を回す。

石油製品の荷動きの量と、タンカーの運賃相場そのものに直結する。保有する船の資産価値も同じ相場に連動し、2025年は仲介業者の評価で前年から13.3%下がった。