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自前で大きな燃料タンクや給油船団を持たず、販売と仲介の二枚看板で世界中の港をまたいで取引をつなぐ身軽さを売りにする。取り引きした港は2024年の87から2025年に156へ広がった。

販売型では自ら燃料を仕入れて船会社に転売し、仕入れと売値の差額を取る。仲介型では自社で在庫は持たず、取引を仲立ちする手数料だけを受け取る。2025年12月期は758隻・1,179件の取引で約53.5万トンを扱い、前年の393隻・641件からほぼ倍増した。

販売型は自ら仕入れて転売するため、相場が急に動けば抱えた在庫の評価に損が出る。掛けで売る取引が多く、取引先が支払えなくなれば貸し倒れの危険もある。仲介型は在庫の危険こそ小さいが、手数料そのものが薄い。

自社設備への投資よりも、取り扱う船会社の数と取引の件数を増やすことに経営資源を振り向けている。信用調査を経た取引先への掛け売りを広げ、取扱量の拡大を優先する構えだ。

船会社が燃料をどれだけ発注するかという取扱量と、仕入れと売値の間に残る利ざやの厚さ、そして取引先の代金をきちんと回収できるかで、業績が決まる。