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電動化に乗り換えるのではなく、既存のディーゼルエンジンの構造を残したまま燃料だけを替える道を選んでいる。技術を単体で売り込むのではなく、商用車の大手Volvoと合弁を組み、量産車への搭載まで一緒に進める体制を作った。

収入は二つの系統に分かれる。一つは2024年に動き出したVolvoとの合弁Cespiraで、Westportが55%を持ち、大型・長距離トラック向けのHPDIという燃料システムを手がける。もう一つのHigh-Pressure Controls部門は、調整弁や制御ユニット、水素用の高圧部品を単体で売る。買い手は自動車やバス、鉄道、産業機械のメーカーになる。

電池で走る大型トラックが実用に乗れば、代替燃料そのものの存在意義が薄れる。燃料価格や各国の排出規制、購入補助の変更も需要を大きく振らす。Cespiraは2024年に動き出したばかりで、量産採用に結びつくまでには時間がかかる。

開発費の行き先はCespiraを通じた大型車向けの実装と、水素対応部品の開発の二つに絞られている。単独では届かない量産の規模へ、Volvoとの合弁を橋にして渡ろうとする構えが続く。

HPDIを大型トラックの業界がどこまで採用するかで、Cespira側の収入が決まる。High-Pressure Controls部門は水素関連の部品需要の伸びに乗る形になり、合弁である以上、Volvo側の投資方針にも引きずられる。