財務データが揃わず、性格の分類はしていない
運転支援どまりの技術ではなく、タクシー、バス、貨物車、清掃車という4種類の車両で無人走行を同時に商用化している。9年分の実走データを一つの運行基盤に貯めてきた蓄積が、新しい都市への展開を速くしている。
無人車両そのものの販売と、納めたあとの運行・技術支援の継続料が収入の中身になる。Boschには運転支援の技術と開発を、Nissanには自動運転の開発を提供し、開発費と販売台数に応じた対価も受け取る。
無人走行で事故が一件でも起きれば、積み上げた安全の実績も走行許可も一度に揺らぐ。売上の大きな部分を上位5社の顧客が占めており、そのうち一社が離れるだけで数字が凹む。
車両の製造は自動車メーカーに任せ、自社は自動運転のソフトと運行基盤に人と金を集める身軽な構えを取る。研究開発とデータ処理に3,500人規模を張り、走れる都市と車種を増やすことを利益より先に置いている。
無人走行を認める許可を、都市ごと国ごとに一つずつ取っていく速さが事業の広がりを決める。車両はYutongやJMC-Fordといった自動車メーカーに作らせる身軽な形のため、提携先の生産に足並みを預けている。
この銘柄は SEC の米ドル建て年次データが取得できないため、財務の数字を表示していません。 外国企業などで決算を米ドル以外の通貨で開示している場合、通貨を取り違えたまま 載せるより表示しない方が誠実だと考えています。原文は下の関連タブから SEC EDGAR で確認できます。
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