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自らトラックを持たず、荷主と運転手をアプリで結び、群を抜く規模で中国の貨物の運送を支える点が特徴。自ら運ぶ運送会社とは、稼ぎ方が違う。中国のトラック運送の仲介アプリの立ち位置にいる。

貨物の仲介が事業の柱。中国で、荷物を運んでほしい荷主と、空いているトラックの運転手を、アプリで結ぶ仲介の場を運営する。自らはトラックを持たず、双方をつなぐことで、運転手の空荷の時間を減らし、荷主には運び手を素早く見つける。仲介の手数料や、取引の役務の料金が収入だ。あわせて、貸付や、保険、燃料、料金所の支払いといった、運送に関わる役務からも稼ぐ。中国の貨物の運送で、群を抜く規模のアプリだ。利益の一部を配当や自社株買いで還元する。荷物とトラックを結ぶ仲介で稼ぐ形になっている。

中国の経済や、製造、消費の活気に、貨物の量が大きく左右される弱点を抱える。景気が冷えれば、運ぶ荷物が減り、取引も細る。仲介の手数料は、荷主と運転手の双方の負担となるため、上げすぎれば利用者が離れる。中国は、運送のアプリや、運賃、データへの規制を強めており、その変更が事業を揺るがす。自ら手がける貸付には、貸し倒れの危険もある。同じ運送のアプリとの競争もある。利益が取引量と手数料に左右される。