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大手の航空金融の事業を買収して規模を二位以下から大きく引き離し、新しい世代の機体への買い替えを積極的に進めて、航空金融の値段を左右する立場にある点が最大の特徴。小規模なリースの会社とは交渉力が違う。航空機を買って航空会社に貸す世界最大の会社の立ち位置にいる。

航空機を買って貸し、使用料で稼ぐのが事業の柱。新しい旅客機やヘリコプター、エンジンを大量に買い込み、世界の多くの航空会社に、決まった期間貸し出して使用料を受け取る。期間が終われば、別の航空会社に貸し直すか、売却する。機体を自前で持つより借りた方が身軽な航空会社の需要を取り込む。大手の航空金融の事業を買収し、規模が二位以下を大きく引き離す。これらの航空機の貸し出しの使用料で稼ぐ構造になっている。

感染症の流行のような衝撃で航空の需要が急に落ち込むと、貸し出しが滞る弱点を抱える。航空会社が破綻すれば、使用料の回収が危うくなる。機体メーカーの納入が遅れれば、貸し出す機体が手に入らない。中古の機体の値段が下がれば、保有する機体の評価が目減りする。過去には地政学の混乱で多くの機体を失った例もある。借り入れに頼る事業のため、金利の上昇が重しになる。