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中古機を売買する会社は多いが、整備の認証と解体の能力まで自前で持つ例は少ない。買った機体をリースで回すか部品に落とすかを、市況を見て自社で決められる点が違う。

資産管理部門(売上の6割強)で退役期の中古機・エンジンを買い取ってリースし、最終的にはほぼ解体して使用済み部品(USM)として売る。もう一つのTechOps部門が整備や旅客機の貨物機転換を手がけ、両部門で機体の生涯の終わりに関わる収益を作る。

新造機の生産が正常化すれば中古機の相場が下がる。大型の機体取引は時期がずれ込みやすく、その分だけ四半期ごとの業績が振れる。貨物機転換の認証手続きが規制で遅れることもある。

機体の買い取りから整備、解体、部品販売までを外に出さず自社で抱える形をとる。中古機を仕入れて売るだけでなく、その機体を自前の整備・解体能力で作り替えるところまで手を伸ばしている。

仕入れができるかどうかは、航空会社が機体を退役させる周期で決まる。売る側は中古部品の相場次第で、大型の機体取引がいつ成立するかによって四半期ごとの数字が動く。