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強み
旅客機を作れるのは世界で実質二社だけという寡占の一角で、潤沢な受注残を抱える点が強み。一度採用された機体は長く使われ、整備・部品で継続的に稼げる息の長い事業基盤を持つ。
成長ドライバー
旅客機の製造・販売が収益の柱で、これに防衛・宇宙関連の事業が加わる。機体を納めた後の整備・部品も継続収入になる。受注から納入まで時間がかかり、いかに安定して機体を作って引き渡せるかが収益を左右する構造になっている。
リスク
品質問題や事故が起きると、生産停止や信頼低下で納入が滞り、資金繰りが悪化する。航空需要が冷えたり、部品供給網が混乱したりすると、ただでさえ遅れる生産がさらに止まるリスクがある。
経営の癖
相次ぐ品質問題を受け、配当を止めてでも安全と生産体制の立て直しを最優先にする再建モード。生産ペースの安定と規制当局の信頼回復に経営資源を集中させ、財務の改善を図っている。
読みの軸
世界の航空旅客の需要と、航空会社の機材投資に依存する。何より、品質と安全を確保しながら生産ペースを安定させられるか、規制当局の信頼を取り戻せるかが、再建の前提になる。
バランスシート (要約)
負債 $162.8B
資産 $168.2B のうち、借金などの負債を引いて株主のものと言えるのは $5.5B（3%）。
財務状態スコア
C投資先行
本業は黒字だが、設備投資が大きく手元の現金は流出している段階
資産 (合計)
$168.2B前期比 +7.6%
67位 / 4,281社 上位10%
- 現金・現金同等物$10.9B
- 他の流動資産$117.5B
- 固定資産$39.8B
負債 (合計)
$162.8B前期比 +1.6%
54位 / 4,239社 上位10%
- 流動負債$108.1B
- 長期借入金$53.8B
- 短期借入金$8.5B
純資産
$5.5B
476位 / 4,239社
自己資本比率の推移
2021
−11%
2022
−12%
2023
−13%
2024
−2%
2025
3%
この判定で見た指標: 流動比率・自己資本比率・D/E。
収益性 (TTM)
- 売上高
- $89.5B
- 売上成長率
- 34.5%
- 粗利率
- 4.8%
- 営業利益率
- 4.8%
- 純利益率
- 2.5%
- ROE
- 41.0%
- ROIC
- 5.7%
41位 / 3,391社 上位10%
売上の5年推移
キャッシュフロー (TTM)
- 営業CF
- $1.1B
- フリーCF
- −$1.9B
- 営業CFマージン
- 1.2%
- 現金ランウェイ
- 約6年
549位 / 4,104社
3,276位 / 3,300社
フリーCFの5年推移
配当
- 配当総額（年間）
- $331M
- 配当性向
- 14.8%
この銘柄が登場した記事
記事一覧 →Boeing のまわりの会社
辿ってみる →開示に社名が出る相手 52 社（裏・売り先・同じ土俵・資本の相手の異なり数）。裏にいる会社 28 社。2 段目まで辿ると 44 社。1 社ずつ「なぜ関係するか」と出典を付けています。
裏にいる会社仕入れ先・委託先・28 社
- GEGEGE Aerospace向こうの記録にも737 MAX 用エンジン(LEAP)Safran との合弁 CFM International を通じ、737 MAX の主力エンジンを供給する
出典: benzinga.com（分析サイト）（Boeing の記録）向こうの記録 →
- RTRTXRTX向こうの記録にもエンジン(Pratt & Whitney)とアビオニクス(Collins Aerospace)傘下の Pratt & Whitney がエンジンを、Collins Aerospace が機体の電子機器・内装を供給する
- HOHONHoneywell向こうの記録にも航空機用アビオニクス・システム飛行制御システムなどの機体搭載アビオニクスを長年供給している
出典: Honeywell Aerospace Form 10-12B/A (2026) 情報説明書 / Business (Boeing 737・777X 向け供給)（SEC の書類 →）（Boeing の記録）向こうの記録 →
残り 25 社を全部見る
- IA Innovative Solutions & Support相手の記録では Boeing が売り先
KC-46A・KC-767・T-7A 向けの表示装置
FY2025 の売上の 5% を占める 3 位の顧客。空中給油機や練習機のプログラムに組み込まれている
出典: IA 10-K (FY2025) Item 1 Customers（SEC の書類 →）（Innovative Solutions & Support 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - CMTL Comtech Telecommunications相手の記録では Boeing が売り先
衛星通信の機器の組み込み
10-Kが The Boeing Company を防衛の元請けとして名指ししている
出典: CMTL 10-K (FY2025) Item 1（SEC の書類 →）（Comtech Telecommunications 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - GAUZ Gauzy相手の記録では Boeing が売り先
客室の調光窓
20-F が航空・自動車・建築の契約先の筆頭に Boeing を名指ししている
出典: GAUZ 20-F (FY2024)（Gauzy 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - HONA Honeywell Aerospace相手の記録では Boeing が売り先
民間機・防衛機の搭載システム
情報開示書が主要 OEM の筆頭に Boeing を挙げ、737・777/777X に幅広い装備を供給し、防衛でも主要顧客だと書いている
出典: HONA 10-12B Ex.99.1 (2026-03-03) Our Business（Honeywell Aerospace 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - HXL Hexcel Corporation相手の記録では Boeing が売り先
民間機・防衛機向けの複合材
Boeing と下請け向けが 2025 年の売上の約13%。民間機11%・防衛2%と内訳まで開示している
出典: HXL 10-K (FY2025)（Hexcel Corporation 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - MOG-A Moog Inc.相手の記録では Boeing が売り先
民間機の飛行制御システム
10-K が Boeing の広胴機の生産レートが同社の飛行制御システムの需要に直接効くと書いている
出典: MOG-A 10-K (FY2025) Risk Factors（Moog Inc. 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - TATT TAT Technologies相手の記録では Boeing が売り先
熱交換器と流量制御部品
20-F が TAT Israel と Limco の双方の顧客として Boeing を筆頭に挙げる
出典: TATT 20-F (FY2025)（TAT Technologies 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - FEIM Frequency Electronics相手の記録では Boeing が売り先
衛星向けの超高精度な時計
10-K が宇宙向け製品の「主要な顧客」の筆頭に名指しする元請け
出典: FEIM 10-K (FY2025) / Competition（Frequency Electronics 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - GHM Graham Corporation相手の記録では Boeing が売り先
航空宇宙向けのターボ機械
10-K の代表的な顧客一覧に Boeing を名指ししている
出典: GHM 10-K (FY2025) Our Products, Customers and Markets（Graham Corporation 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - TRS TriMas相手の記録では Boeing が売り先
航空機用の締結部品
10-K が「ボーイングとエアバスの主要な旅客機計画の大半」に部品が使われると記す
出典: TRS 10-K (FY2025) Aerospace（TriMas 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - VOYG Voyager Technologies相手の記録では Boeing が売り先
小型衛星コンステレーションの誘導機器
10-K が Millennium Space Systems（ボーイング傘下）の小型衛星計画に自社の光学誘導技術が使われていると明記している
出典: VOYG 10-K (FY2025) Guidance, Navigation and Control Systems（Voyager Technologies 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - AIN Albany International相手の記録では Boeing が売り先
787の真空汚水タンクとLEAP搭載機向け複合材
自社10-Kが「ほぼ全ての民間機に真空汚水タンクを供給」「787は主要プログラム」と明記。LEAP は737 MAX にも載る
出典: AIN 10-K (FY2025) Item 1 / Segment Note（Albany International 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - ATI ATI Inc.相手の記録では Boeing が売り先
機体・構造部材向けのチタン製品
10-K が機体向けチタン製品の供給契約をボーイングと結んでいると名指しする。機体の生産レートがそのまま需要に効く
出典: sec.gov（ATI Inc. 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - ATRO Astronics相手の記録では Boeing が売り先
機内の照明・電源・座席駆動の部品
10-K が唯一名指しする大口顧客で、売上比は 2025 年 10.4%、2024 年 10.2%、2023 年 11.0%。同社の生産レートが業績を直接動かす
出典: ATRO 10-K (FY2025) Products and Customers / Market Risks（Astronics 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - CDP COPT Defense Properties相手の記録では Boeing が売り先
基地隣接オフィスの賃借
上位20テナント表で年間賃料の 2.1%。2023 年から比率がほぼ変わらず、防衛部門の拠点として定着している
出典: CDP 10-K (FY2025) Customer Concentration of Property Operations（COPT Defense Properties 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - CRS Carpenter Technology相手の記録では Boeing が売り先
特殊合金が向かう先の機体組立
10-K が業績を揺らす要因の一つにボーイングの生産面の課題を名指しで挙げ、民間航空機の生産量に需要が連動する
出典: CRS 10-K (FY2026)（SEC の書類 →）（Carpenter Technology 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - CW Curtiss-Wright相手の記録では Boeing が売り先
民間機の作動装置・高温高精度センサー
10-K が Boeing と Airbus を「主要顧客」と明記。民間機事業の約 9 割が OEM 向けで、新造機の生産数に業績が連動する
出典: CW 10-K (FY2025) / Commercial Aerospace（Curtiss-Wright 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - DCO Ducommun相手の記録では Boeing が売り先
民間機の構造部材
2025 年の純売上の 13.3% を占める第2位の顧客。737 MAX が最大の民間向けプラットフォームで、増産の可否がそのまま効く
出典: DCO 10-K (FY2025) Customers / Note 16（Ducommun 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - ETN Eaton相手の記録では Boeing が売り先
航空機の油圧・燃料系統部品
A320/737 系向けのポンプなど、Airbus に加え Boeing 機の油圧・燃料サブシステムを長年供給する主要サプライヤー
出典: aviationpros.com（分析サイト）（Eaton 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - HUN Huntsman相手の記録では Boeing が売り先
航空機向けの構造接着剤・複合材樹脂
10-K の Advanced Materials 部門の代表的な顧客一覧に Boeing が挙がる。航空機の生産レートが需要に効く
出典: HUN 10-K (FY2025) 事業別の代表顧客表（Huntsman 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - LOAR Loar Holdings相手の記録では Boeing が売り先
737 系機体に載る専門部品
LOAR は上位2機種を A320 系と 737 系と 10-K に明記しており、737 の生産と運航が売上に効く
出典: LOAR 10-K (FY2025)（Loar Holdings 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - RBC RBC Bearings相手の記録では Boeing が売り先
民間機向けの精密ベアリング
10-K が航空・防衛の最大顧客の筆頭に Boeing を挙げ、機種の開発時に認証されて生涯供給になると説明している
出典: RBC 10-K (FY2025) Item 1 Customers and Markets（RBC Bearings 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - TDY Teledyne Technologies相手の記録では Boeing が売り先
民間機向けの電子機器・センサー
10-K が「Boeing と Airbus の生産レートの変化が民間航空事業に影響する」と名指しで書き、増産・減産がそのまま効く
出典: TDY 10-K (FY2025) / Risk Factors（Teledyne Technologies 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - WWD Woodward相手の記録では Boeing が売り先
機体の運動制御部品
航空部門で10%以上を占める顧客として3期連続で名指しされている
出典: WWD 10-K (FY2025)（Woodward 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - TDG TransDigm Group相手の記録では Boeing が売り先
新造の旅客機に載せる部品
10-K は Boeing と Airbus の生産計画が自社の出荷量を決めると書き、新造機向けが売上の25〜30%を占める
出典: TransDigm 10-K (FY2025) Item 1 / MD&A（SEC の書類 →）（TransDigm Group 側の記録から逆引き） 向こうの記録 →
売り先Boeing が裏にいる先・13 社
- LULUVSouthwest Airlines向こうの記録にも737 MAX 機体737 MAX の世界最大の運航会社で、672機の確定・オプション発注を抱える最大級の顧客
出典: simpleflying.com（分析サイト）（Boeing の記録）向こうの記録 →
- UAUALUnited Airlines Holdings向こうの記録にも737 MAX 機体737 MAX の主要な受領航空会社の一つとして継続的に機体を受け取っている
出典: aviationa2z.com（分析サイト）（Boeing の記録）向こうの記録 →
- DADALDelta Air Lines向こうの記録にもBoeing 機体Boeing 機を主力機材として運航する大手航空会社の一つ
残り 10 社を全部見る
- AAL American Airlines向こうの記録にも
737 MAX 機体
737 MAX を継続的に受領している主要な運航会社の一つ
出典: aviationa2z.com（分析サイト）（Boeing の記録） 向こうの記録 → - ALK Alaska Air Group向こうの記録にも
737 MAX 機体
737 MAX の主要な運航会社の一つとして継続的に機体を受け取っている
出典: simpleflying.com（分析サイト）（Boeing の記録） 向こうの記録 → - AER AerCap Holdings相手の記録では Boeing が仕入れ先
旅客機・貨物機の機体
20-F が「われわれは Airbus と Boeing の最大級の顧客」と明記し、発注残に 737 MAX・787 など計385機を抱える
出典: AER 20-F (FY2025)（AerCap Holdings 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - AERO Grupo Aeromexico相手の記録では Boeing が仕入れ先
主力の機体
2025年末で運航機材の79.4%が同社製。737 MAXの運航停止では損害の補償も受けており、機体の供給に強く依存する
出典: AERO 20-F (FY2025)（Grupo Aeromexico 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - CPA Copa Holdings相手の記録では Boeing が仕入れ先
旅客機の機体
2025年末で125機すべてがボーing機。2026年に737 MAX 8 を8機受領する予定
出典: CPA 20-F (FY2025)（Copa Holdings 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - LTM LATAM Airlines Group相手の記録では Boeing が仕入れ先
旅客機の機体
20-F が Airbus と並べて「2025 年の主要な仕入先」と明記し、767・777 の運航を支えている
出典: LTM 20-F (FY2025) Item 4 Suppliers（LATAM Airlines Group 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - RYAAY Ryanair Holdings相手の記録では Boeing が仕入れ先
旅客機の機体と交換部品
20-F が機体と部品の大半を Boeing から調達すると書き、737-8200 を追加 34 機、MAX-10 を最大 300 機発注している
出典: RYAAY 20-F (FY2025)（Ryanair Holdings 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - ALGT Allegiant Travel Company相手の記録では Boeing が仕入れ先
737 MAX 機体の購入
2021 年に新造 737 MAX を 50 機発注し、残りの引き渡しは 2026〜2028 年。さらに 80 機の追加購入の権利を持つ
出典: ALGT 10-K (FY2025) AIRCRAFT / Risk Factors（Allegiant Travel Company 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - FDX FedEx相手の記録では Boeing が仕入れ先
長距離貨物機 777F と 767F
保有700機の主力が Boeing 製で、777F を10機発注中。発注済み機体の預け金は7.27億ドルに達する
出典: sec.gov（FedEx 側の記録から逆引き） 向こうの記録 → - UPS United Parcel Service相手の記録では Boeing が仕入れ先
貨物機の機体
自社運航295機のほとんどが Boeing 製で、767-300 を18機発注中と 10-K の保有機一覧に記載している
出典: sec.gov（United Parcel Service 側の記録から逆引き） 向こうの記録 →
提携・権利でつながる相手提携・ライセンス・使用料・瓶詰契約など、物を納める線ではない・1 社
- LULUNRIntuitive Machines月面車の共同開発の分担自社 10-K が NASA 向け月面車を作る協業チームに Boeing を挙げている
出典: LUNR 10-K (FY2025) Item 1 Business（Intuitive Machines 側の記録から逆引き）向こうの記録 →
同じ土俵の会社競合・12 社
- EMEMBJEmbraer向こうの記録にも地域・小型ジェット機小型・地域ジェット機の分野で商用航空機メーカーとして競合する
出典: manufacturingdigital.com（分析サイト）向こうの記録 →
- RTRTXRTX向こうの記録にも防衛・宇宙関連システムBoeing の防衛・宇宙事業が RTX の Raytheon 部門と防衛システムで競合する
出典: BA 10-K (FY2025) Item 1 / Competition (BDS の競合に RTX Corporation)（SEC の書類 →）向こうの記録 →
- AVAVAVAeroVironment小型無人機10-K が無人機市場の主要な競合として名指ししている
出典: AVAV 10-K (FY2025)向こうの記録 →
残り 9 社を全部見る
- CVU CPI Aerostructures
政府直接契約での競合
10-K が政府との直接契約では Boeing ら大手主契約者と競うと書いている
出典: CVU 10-K (FY2025) Competition 向こうの記録 → - GEOS Geospace Technologies
国境と周辺の警備の一括提供
10-K が国境警備の市場を占める大手の統合システム提供者として名指ししている
出典: GEOS 10-K (FY2025 / 9月期) / Competition 向こうの記録 → - EVEX Eve Holding
整備・支援網と Wisk の eVTOL
EVEX の 10-K が整備支援の競合として The Boeing Company を、UAM 専業の競合として Boeing 傘下の Wisk を名指ししている
出典: EVEX 10-K (FY2025) Competition 向こうの記録 → - FEIM Frequency Electronics
時計の内製
10-K は宇宙向けの最大の競合を「主要な顧客の内製能力」と書き、買う側が同時に作る側でもあると明かす
出典: FEIM 10-K (FY2025) / Competition 向こうの記録 → - RDW Redwire
無人航空機システム
10-K の Competition が無人機の競合として「Insitu, A Boeing Company」を名指しする
出典: RDW 10-K (FY2025) Competition 向こうの記録 → - KTOS Kratos Defense & Security Solutions
無人機・航空システムでの競合
10-K の Competition がシステム統合大手の競合として名指ししている
出典: Kratos 10-K (FY2025) Competition 向こうの記録 → - NOC Northrop Grumman
軍用機・宇宙システムの大手
軍用機・宇宙システムの大手として、防衛関連プログラムで競合かつ一部で協業する
出典: NOC 10-K (FY2025) Item 1 Competitive Conditions（SEC の書類 →） 向こうの記録 → - RKLB Rocket Lab
衛星の製造と ULA の親会社
10-K が衛星の競合に名指し。Lockheed との合弁 ULA が打ち上げでも相手になる
出典: Rocket Lab 10-K (FY2025) の Competition（SEC の書類 →） 向こうの記録 → - LMT Lockheed Martin
戦闘機と防衛・宇宙の受注
10-K が名指しする競合。戦闘機と宇宙の大型開発で同じ予算を取り合い、負ければ受注残が細る
出典: sec.gov 向こうの記録 →
辿れない相手外国上場・非上場・公的機関など、台帳に無い・1 件
- Airbus 外国上場・同じ土俵
旅客機の二強のもう一方
旅客機を作れる世界で実質二社の一角であり、Boeing 最大の競合だが欧州(パリ)上場で台帳に無い
出典: BA 10-K (FY2025) Item 1 Competition（SEC の書類 →）
調べた上で分からなかったこと編集部が開示を読んで書き残した断り
仕入れ先: Spirit AeroSystems は胴体などの主要サプライヤーだったが、2025年12月に Boeing に買収されデータ上場廃止(BAに統合)となったため edges には書かない
記録: 10-K など開示を元に編集部が 2026 年 8 月 18 日 に点検。編集部の推論で、事実の報告ではありません。
同じテーマ「防衛・軍需関連株（米国）」の銘柄
テーマを見る →株主構成 (機関投資家)
2026年6月30日時点 ・ SEC 13F機関投資家の報告合計 597,909,117 株
2,621 機関が報告- 61,043,446 株
- 58,951,274 株
- 51,463,432 株
- 38,047,990 株
- 30,665,928 株
- 28,260,770 株
- 17,976,472 株
- 13,915,261 株
- 13,414,486 株
- 11,295,389 株
SEC への Form 13F 届出 (運用資産 $100M 以上の機関投資家、四半期ごと) の集計。 創業者などの個人や事業会社の持分は含まれないため、機関保有率は実際の大口保有の下限になります。 比率は現在の時価総額、または年次報告の株数から概算した発行株数に対する値、バーは筆頭機関を最大とした相対量です。
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