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スクールバスの大手三社の一角でありながら、唯一の独立した上場企業という立場が最大の強み。三つの動力をそろえ、特に電気スクールバスの商業化で先行する。長年の学区との関係と、子どもの安全を担う製品の信頼を持つ。電気への転換という構造の波に乗る、独立系のバスメーカーの立ち位置にいる。

米国の学校に通う子どもを運ぶスクールバスを製造し、学区や販売業者に売るのが収益の柱。ガソリン、プロパンガス、電気という三つの動力のバスをそろえ、用途に合わせて選べる。大手三社の一角を占め、その中で唯一の独立した上場企業になる。近年は電気バスへの転換が進み、政府の補助も追い風になる。バスの販売台数と価格で稼ぐ構造になっている。

電気バスを後押しする政府の補助が政治の都合で縮めば、転換の勢いが鈍る。電気バスの費用が高いままなら、安いガソリンやプロパンへ揺り戻す。景気後退で学区の予算が絞られれば、買い替えが先送りされる。部品の供給の混乱や、大手二社との価格競争も利益を圧迫する。

配当を出さず、現金を電気バスの事業と生産能力の増強に投じる成長の経営。政府の補助の環境を読みながら、電気バスのシェア拡大を狙う。三つの動力をそろえて学区の選好の変化に備え、独立系としての機動力を保つ方針が特徴になっている。

学区の予算と、電気バスへの補助、動力の選好に依存する。学区がバスの買い替えに予算を割けるか、電気スクールバスへの政府の補助が執行されるか、電気バスの費用を下げて採算に乗せられるか、そして大手二社との競争で台数とシェアを保てるかが、業績を左右する大きな前提になる。