CENN

完成車を輸出せず、部品段階のキットを送って現地で組み立てるという分散生産の形を選んだ点が、乗用車の大手とも他の商用EVメーカーとも違う。低い資本負担で複数国に生産を置ける代わり、各地の組立提携先の実行力で成果が変わる。

MetroやLogistarなど6つの系列で小型の電気商用車を手がけ、最後の区間の配送や自治体の業務向けに売る。車を完成品としてではなく半分解の組み立て部材として出荷し、中国・米国・欧州の拠点で現地生産する分散型の作り方を取る。うち一つの車台は、自動運転向けのソフトを載せる土台として第三者にも使われている。

中国で作った部品やキットに関税が上乗せされれば、価格の安さという前提が崩れる。赤字が続くなかを増資と株式併合でつないできた経緯があり、希薄化が繰り返される構造にある。

中国の生産を軸足に置きつつ、米国・欧州の組立拠点の稼働と資金繰りを同時に見ている。新型車を増やすより、既存6系列の量産立ち上げと財務の立て直しを先に置く判断が続いている。

各国の組立拠点を実際に動かせるかと、キット輸出という形態が関税や輸入規制をどこまでかわせるかに懸かる。水素で動く大型車の開発も掲げるが、当面は小型EVの需要そのものが売上を決める。