米国終値 —
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FTAI Aviation資本財配当あり
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時価総額
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PER (TTM)
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配当利回り
取得中
52週レンジ
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強み
世界中で広く使われる特定の人気エンジンに集中し、その整備と中古部品の供給で独自の地位を築いた点が強み。純正の整備より安く速く対応できる仕組みを持ち、航空会社の整備費を抑える存在として選ばれる。エンジンが飛び続ける限り需要が続く立ち位置にいる。
成長ドライバー
航空機のエンジンを保有して航空会社に貸し出す賃料と、エンジンの整備や部品交換のサービスが収益の柱。特に世界中で広く使われる特定の人気エンジンに集中し、その整備や中古部品の供給に強みを持つ。航空機が飛び続ける限り整備や部品の需要が続くことで、繰り返し稼ぐ構造になっている。
リスク
景気後退や感染症の流行で航空旅行が落ち込むと、エンジンの稼働と整備需要が減る。借入を使ってエンジンを保有するため、金利上昇や資金調達難は負担になる。得意とする特定のエンジンへの依存や、その世代交代も、リスクになりうる。
経営の癖
配当を出しつつ、稼いだ資金を人気エンジンの取得と、整備事業の拡大に振り向ける成長志向の経営。一つの人気エンジンに資源を集中させ、整備と部品供給で純正より割安な選択肢を提供することで、航空会社の需要を取り込んで稼ぐ方針が特徴。
読みの軸
航空機の運航の活発さと、エンジンの整備需要に依存する。航空旅行が活発でエンジンが使われ続けるか、得意とする人気エンジンの整備や部品の需要を取り込めるか、そして新しいエンジンを安く調達できるかが、業績を左右する大きな前提になる。
バランスシート (要約)
資産 $4.4B のうち、借金などの負債を引いて株主のものと言えるのは $334M（8%）。
財務状態スコア
C投資先行
本業は黒字だが、設備投資が大きく手元の現金は流出している段階
資産 (合計)
$4.4B前期比 +8.3%
1,249位 / 4,281社
- 現金・現金同等物$300M
- 他の流動資産$1.8B
- 固定資産$2.3B
負債 (合計)
$4B前期比 +2.1%
1,017位 / 4,239社
- 流動負債$400M
- 長期借入金$3.4B
純資産
$334M前期比 +310.7%
2,135位 / 4,239社
自己資本比率の推移
2021
23%
2022
1%
2023
6%
2024
2%
2025
8%
この判定で見た指標: 流動比率・自己資本比率・D/E。
収益性 (TTM)
- 売上高
- $2.5B
- 売上成長率
- 44.5%
- 粗利率
- —
- 営業利益率
- —
- 純利益率
- —
- ROE
- —
- ROIC
- —
1,042位 / 3,391社
売上の5年推移
キャッシュフロー (TTM)
- 営業CF
- −$311M
- フリーCF
- −$338M
- 営業CFマージン
- −12.4%
- 現金ランウェイ
- 1年未満
4,029位 / 4,104社
3,178位 / 3,300社
フリーCFの5年推移
配当
- 配当総額（年間）
- $128M
- 配当性向
- —
配当の5年推移
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