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通した量に応じた料金しか受け取らないため相場の上下には鈍い一方、顧客は実質1社に集中している。GIPが2025年に持ち分を売り切り、Chevronが約37.9%を握る単独スポンサーになったことで、その集中はむしろ強まった。

バッケンとスリーフォークスの産出物を集めて処理し運ぶ設備を持ち、通した量に応じた料金を受け取る。契約にはChevronのバッケン産出をほぼ全量押さえる専用条項と最低数量保証、物価連動の料金改定が組み込まれており、相場が下げても収入が落ちにくい。

最低数量保証は下値を守るが、契約更新の局面で条件が緩めば守りは薄くなる。原油相場が長く低迷してChevronがバッケンの掘削を絞れば、保証の水準そのものが下がっていく。

四半期ごとに手元の余剰現金を45日以内に全額分配すると定款で縛っており、還元の優先度が制度として固定されている。スポンサーからClass B持ち分を買い戻す取引を年に何度も重ね、発行済みの整理も並行して進める。

収入はChevronがバッケンでどれだけ掘り続けるかにほぼ直結する。2025年に圧縮能力を約20MMcf/d増やし、2026年初にも新設の圧縮基地が約50MMcf/d分稼働しており、設備側は増産を受け止める準備を先に済ませた。