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アジアや中東の航路で、電池の原料を運ぶ事業に力を入れる海運という点が特徴。一般の貨物だけを運ぶ会社とは、狙う荷が違う。アジアの海運の会社の立ち位置にいる。

海運が事業の柱。シンガポールを拠点に、アジアや中東を結ぶ航路で、貨物を船で運ぶ国際の海運と、船の運航の管理を手がける。近年は、電池の原料となる資源を運ぶ事業に力を入れ、その航海を増やしてきた。あわせて、航海の時間や、船から出る排熱を生かして木材を乾かすなど、海運の脱炭素に絡む取り組みも掲げる。運賃が収入の柱だ。利益を配当に回すより、事業の組み替えに充てる段階にある。船で貨物を運び、その運賃で稼ぐ形になっている。

海運の運賃が、世界の景気や、船の需給で大きく上下する弱点を抱える。運賃が下がれば、採算が崩れる。船は、燃料費の上昇や、整備の費用が重くのしかかる。電池の原料を運ぶ事業は、その資源の需要や、相場に左右される。規模が小さく、少数の船や、航路、得意先に偏れば、その動向に揺さぶられる。大手の海運や、同じ航路の会社との競争もある。脱炭素の取り組みは、まだ事業として育つかは見通せない。利益が運賃と貨物の量に左右される。