LSTR

自前の車両を持たず、独立業者のネットワークを束ねる身軽な仕組みが最大の強み。トラックという重い資産を抱えないため、需要が落ちても固定費の負担が軽く、柔軟に対応できる。膨大な独立業者と荷主をつなぐネットワークと、それを支える仕組みを持ち、資産を持たない物流仲介で高い効率を保つ立ち位置にいる。

荷物を運びたい荷主と、独立した運送業者やトラック運転手を仲介し、輸送を手配する手数料が収益の柱。自前のトラックや運転手をほとんど持たず、契約した独立業者のネットワークを使って荷物を運ぶ。荷主から受け取る運賃と、業者に支払う運賃の差が利益になる。車両を持たない身軽な仕組みで、輸送を仲介して稼ぐ構造になっている。

景気後退で荷動きが鈍ると、仲介する輸送の量が減る。トラックの供給が過剰で運賃が安い局面では、手数料の差も縮みやすい。独立業者が他社へ流れたり、確保しにくくなったりすると、運べる荷物が減る。運賃市況の波や、燃料費の変動も、収益の重しになりうる。荷動きと運賃市況に業績が左右される。