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港で燃料を渡すための許認可は自社では取らず、供給業者の免許に相乗りして取引を成立させる。顧客の注文をまとめて大口で買い付け、仕入値を引き下げる交渉力に徹している。

供給業者から船舶用の重油や軽油を買い、その供給業者に手配して顧客の船へ直接届けさせる。2025年12月期の売上は$71.6M、仕入原価は$70.7Mで、通した金額の大きさに比べて手元に残る幅は極端に薄い。

燃料代を先に立て替えて顧客に信用売りするため、相手が払えなければそのまま焦げ付く。株価はナスダックの上場基準を割り込み、2026年2月に80株を1株へまとめる併合で株数を整理した。

2026年2月に香港の貸金業免許を持つ会社を$100,000で買い取り、貿易金融や売掛債権の買い取りを始めた。給油の現場で積み上げた与信の勘所を、金融そのものへ広げにいく構えを見せている。

稼ぎは取り扱った燃料の量にほぼ比例し、2025年は131,059トンと前年から2割近く減った。引き渡しの94.9%は香港の港で、上位5社の顧客だけで売上の48.4%を占める偏りもある。