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トラックという資産を持たないため、市況の谷でも損失が膨らみにくく、回復局面では利益が跳ねる弾力性が最大の強み。買収で全米最大級の仲介規模となり、運転手の確保と値付けのデータが厚みを増した。配車の自動化を磨いてきた技術指向の仲介として、人海戦術の同業と差をつける立ち位置にいる。

荷物を運びたい企業と、全米の中小トラック事業者をつなぐ仲介手数料が収益の柱。自社でトラックをほとんど持たず、荷主から受けた運賃と運転手に払う傭車料の差が利益になる。配車も値付けも自社の仕組みで自動化し、人手を抑える。同業大手の仲介部門を買収して規模を倍増させ、扱う荷物の量で稼ぐ構造になっている。

運賃市況の底が長引くと、仲介の利幅が薄いまま固定費が重くのしかかる。荷主は複数の仲介を競わせるため、価格競争から逃げられない。買収の統合に失敗すれば、規模の利点は費用の山に変わる。自動運転や荷主と運転手の直接接続が進む未来は、仲介という商売の存在意義を問う。