Teslaは、電気自動車を作る会社という第一印象で見ると、株価の付き方がどうしても割高に映る。
実際の利益は今も車の販売が稼ぎ頭だが、市場が値付けしているのは自動運転・人型ロボット・エネルギーといった「まだ来ていない未来」の方だ。だからTeslaを読むときは、足元の自動車事業がどれだけ堅いかという実需の話と、未来の賭けにどれだけ期待が乗っているかという二層を、切り分けて見る必要がある。

車載ソフトと自動運転データ、電池、製造、エネルギーまでを一体で開発する垂直統合が他社にない強み。経営者の発信力でブランドと期待を動かせる点も、良くも悪くも独特の性格。
売上の大半は電気自動車の販売。これに加えて、太陽光・蓄電池などのエネルギー事業と、充電網やソフトウェアといった付随収入が乗る構造になっている。利益率は値下げ競争の影響を受けやすい。
EVの値下げ競争が激しくなると、本業の自動車利益率が削られる。自動運転やロボットの実現が遅れたり期待が剥がれたりすると、株価を支えてきた「未来の値付け」が崩れやすい。
配当を出さず、稼いだ資金を生産能力とAI・ロボット開発に再投資する成長最優先の姿勢。経営者の方針と発言が事業と株価の両方を強く動かす、属人性の高い体制。
強固な財務基盤を持ち、黒字を保ちながら長期の成長投資を支える高い安全性があります。
前年比。3年の年平均は 5.2%
売上から原価を引いた、商品そのものの儲けの厚さ
本業でどれだけ稼げているか。マイナスは本業赤字
株主のお金をどれだけ効率よく利益に変えたか
本業で実際に生まれた現金。利益と違い会計の調整を含まない
営業CFから設備投資を引いた、自由に使える現金
フリーCFがプラスで、現金を生み出せている状態
無配
配当を出さず、稼いだお金を成長のための投資や借入の返済に充てる段階です。利益を会社の中で再投資して価値を伸ばすことを優先しています。
Teslaは、電気自動車を作る会社という第一印象で見ると、株価の付き方がどうしても割高に映る。
実際の利益は今も車の販売が稼ぎ頭だが、市場が値付けしているのは自動運転・人型ロボット・エネルギーといった「まだ来ていない未来」の方だ。だからTeslaを読むときは、足元の自動車事業がどれだけ堅いかという実需の話と、未来の賭けにどれだけ期待が乗っているかという二層を、切り分けて見る必要がある。
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