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主要都市のハブ空港を起点とした広い国際線網が最大の強み。長距離の国際線と上級顧客を多く抱え、運賃の高い座席で稼げる点で、格安航空とは異なる立ち位置を持つ。提携カードの会員収入も、運賃以外の安定した稼ぎ口になる。

旅客を国内外へ運ぶ運賃が収益の柱で、これに貨物の輸送や、提携クレジットカードの会員プログラムからの収入が加わる。主要都市のハブ空港を起点に路線をつなぎ、特に長距離の国際線で強みを持つ。座席をどれだけ埋め、運賃を保てるかで採算が決まる構造になっている。

景気後退で出張や旅行が減ると、運賃と搭乗率が一気に落ちる。燃料費の高騰は採算を直接圧迫する。多額の借入と固定費を抱えるため、需要が落ちると赤字に陥りやすい。感染症の流行や、運航トラブルも大きなリスクになる。

配当は出さず、稼いだ資金を借入の返済と新型機材への投資に振り向ける経営。需要の波に備えて財務を整えつつ、採算の良い国際線と上級顧客に経営資源を集中させ、運賃の質を高めて稼ぐ方針が特徴になっている。

旅行需要の強さと、燃料費の動向に大きく依存する。景気が良く出張や旅行が活発だと運賃と搭乗率が上がる。燃料費をどれだけ抑えられるか、上級会員を抱える国際線の強みを保てるか、そして人件費の動向が、業績を左右する大きな前提になる。