米国終値 —
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United Airlines Holdings資本財
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時価総額
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PER (TTM)
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配当利回り
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52週レンジ
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強み
主要都市のハブ空港を起点とした広い国際線網が最大の強み。長距離の国際線と上級顧客を多く抱え、運賃の高い座席で稼げる点で、格安航空とは異なる立ち位置を持つ。提携カードの会員収入も、運賃以外の安定した稼ぎ口になる。
成長ドライバー
旅客を国内外へ運ぶ運賃が収益の柱で、これに貨物の輸送や、提携クレジットカードの会員プログラムからの収入が加わる。主要都市のハブ空港を起点に路線をつなぎ、特に長距離の国際線で強みを持つ。座席をどれだけ埋め、運賃を保てるかで採算が決まる構造になっている。
リスク
景気後退で出張や旅行が減ると、運賃と搭乗率が一気に落ちる。燃料費の高騰は採算を直接圧迫する。多額の借入と固定費を抱えるため、需要が落ちると赤字に陥りやすい。感染症の流行や、運航トラブルも大きなリスクになる。
経営の癖
配当は出さず、稼いだ資金を借入の返済と新型機材への投資に振り向ける経営。需要の波に備えて財務を整えつつ、採算の良い国際線と上級顧客に経営資源を集中させ、運賃の質を高めて稼ぐ方針が特徴になっている。
読みの軸
旅行需要の強さと、燃料費の動向に大きく依存する。景気が良く出張や旅行が活発だと運賃と搭乗率が上がる。燃料費をどれだけ抑えられるか、上級会員を抱える国際線の強みを保てるか、そして人件費の動向が、業績を左右する大きな前提になる。
バランスシート (要約)
資産 $76.4B のうち、借金などの負債を引いて株主のものと言えるのは $15.3B（20%）。
財務状態スコア
C要注意
借金が重いか支払い余力が薄い。決算ごとの確認が必要
資産 (合計)
$76.4B前期比 +3.2%
145位 / 4,281社 上位10%
- 現金・現金同等物$5.9B
- 他の流動資産$10.9B
- 固定資産$59.6B
負債 (合計)
$61.2B前期比 −0.4%
133位 / 4,239社 上位10%
- 流動負債$26.1B
- 長期借入金$17.2B
- 短期借入金$4.1B
純資産
$15.3B前期比 +20.6%
190位 / 4,239社 上位10%
自己資本比率の推移
2021
7%
2022
10%
2023
13%
2024
17%
2025
20%
この判定で見た指標: 流動比率・自己資本比率・D/E。
収益性 (TTM)
- 売上高
- $59.1B
- 売上成長率
- 3.5%
- 粗利率
- —
- 営業利益率
- 8.0%
- 純利益率
- 5.7%
- ROE
- 21.9%
- ROIC
- 10.2%
74位 / 3,391社 上位10%
売上の5年推移
キャッシュフロー (TTM)
- 営業CF
- $8.4B
- フリーCF
- $2.6B
- 営業CFマージン
- 14.3%
- 現金燃焼
- なし（CFは流入）
90位 / 4,104社 上位10%
169位 / 3,300社 上位10%
フリーCFの5年推移
配当
無配
配当を出さず、稼いだお金を成長のための投資や借入の返済に充てる段階です。利益を会社の中で再投資して価値を伸ばすことを優先しています。
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