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Frontier Group運賃を極限まで抑え、座席や手荷物の追加料金で稼ぐという、大手とは異なる徹底した格安の仕組みが最大の特徴。燃料の効率の高い機体に絞り、座席を詰めて一便あたりの費用を下げる。価格を最優先する余暇の旅行客に的を絞る、格安に徹した航空会社の立ち位置にいる。
運賃を極限まで安くして客を集める格安の航空会社を運営するのが事業の柱。基本の運賃を抑える代わりに、座席の指定や手荷物、機内のサービスを別料金で売り、その追加の料金で利益を稼ぐ。燃料の効率の高い新しい機体に絞り、座席を詰めて一便あたりの収入を高める。米国内の路線を中心に運航する。安い運賃と追加料金の組み合わせで稼ぐ構造になっている。
航空の事業は燃料費と景気に大きく振られ、燃料の高騰や旅行の冷え込みが一気に採算を崩す波の大きさが弱点になる。格安の運賃ゆえ利益が薄く、わずかな費用の上昇や運賃の下落が赤字に直結する。大手も格安の運賃で対抗し、価格の競争が激しい。追加料金への客の反発や、欠航や遅延による信頼の低下も逆風になる。
配当を出さず、現金を燃料の効率の高い機体への投資と路線の運営に充てる経営。運賃を安く保って客を集め、追加料金で利益を稼ぐ仕組みを徹底する。費用を極限まで抑えることで薄い利益を確保し、燃料費と価格競争の波の大きい航空の事業を回す方針が特徴になっている。
旅行需要と、燃料費、運賃競争に依存する。余暇の旅行の需要が活発で座席が埋まるか、燃料費の変動を抑えられるか、大手や他の格安航空との運賃の競争に耐えられるか、そして座席や手荷物の追加料金を客に受け入れてもらえるかが、業績を左右する大きな前提になる。
バランスシート (要約)
資産 $7.2B のうち、借金などの負債を引いて株主のものと言えるのは $491M（7%）。
本業は赤字で現金を減らしている段階。手元現金は約1年分
- 現金・現金同等物$671M
- 他の流動資産$287M
- 固定資産$6.3B
- 流動負債$2.1B
- 長期借入金$313M
- 短期借入金$301M
この判定で見た指標: 流動比率・自己資本比率・D/E。
収益性 (TTM)
- 売上高
- $3.7B
- 売上成長率
- −1.4%
- 粗利率
- —
- 営業利益率
- −4.0%
- 純利益率
- −3.7%
- ROE
- −27.9%
- ROIC
- −10.7%
キャッシュフロー (TTM)
- 営業CF
- −$525M
- フリーCF
- −$600M
- 営業CFマージン
- −14.1%
- 現金ランウェイ
- 約1年
配当
無配
配当を出さず、稼いだお金を成長のための投資や借入の返済に充てる段階です。利益を会社の中で再投資して価値を伸ばすことを優先しています。
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